路面抗滑性能是影响道路安全的重要性能因素之一，使路面长期保持良好的抗滑性能是沥青混凝土路面长期使用性能的一项基本要求。路面抗滑性能指标（构造深度、摩擦系数）也是路面工程交工竣工验收时的重要实测指标。随着行车荷载的累积作用，轮胎对路面产生的碾压和磨耗增加，使得沥青混凝土路面材料的表面渐渐趋于光滑，路面的摩擦性能不断下降中国沥青网sinoasphalt.com。这种现象被称为沥青混凝土路面的抗滑性能衰变行为。新建路面在经受短期行车荷载作用下抗滑性能迅速衰减的问题一直困扰着公路工程技术人员。许多学者对路面的抗滑性能及其影响因素和衰变规律进行了研究。黄云涌等研究了沥青混凝土路面抗滑性与沥青混合料空隙率的关系及抗滑性的影响因素，还通过大型直道足尺试验探讨了不同类型沥青混合料抗滑指标随轴载作用次数的衰减规律，发现沥青混凝土表面层构造深度在累计标准轴载作用OGFC-13＞SJ-13＞149.258.km，连接线长80.km/h，路基宽度4个合同段，分别由4段的路面结构层设计均相同。路面结构层设计为：上基层为厚度ATB-25沥青稳定碎石、下面层为厚度AC-20C中粒式沥青混凝土，抗滑表面层（磨耗层）分别为厚度SMA-13改性沥青混凝土（B2合同段）或厚度AC-16改性沥青混凝土（B4合同段）。桥梁段路面结构层设计为：大桥段的下面层为厚度A-20C中粒式沥青混凝土，抗滑表面层为厚度SMA-13改性沥青混凝土（B2合同段）或厚度AC-16改性沥青混凝土（B4合同段）；中小桥段的下面层为厚度AC-20C中粒式沥青混凝土，抗滑表面层为厚度SMA-13改性沥青混凝土（B2合同段）或厚度AC-16改性沥青混凝土（B4合同段）。该工程沥青混凝土路面抗滑性能设计要求：沥青混凝土路面横向力系数54，沥青混凝土路面构造深度0.55mm。
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路面抗滑性能检测结果及分析
工程交工前抗滑性能检测
11月～12月上旬进行，检测依据《公路工程质量检验评定标准》（1-2004）和《公路路基路面现场测试规程》（SFC检测采用横向力系数检测仪法（50.km/h，标准测试温度100m得出一个平均值。沥青混凝土路面构造深度检测采用砂铺仪法（5点。
由交工检测时横向摩擦力系数B1、SMA-13磨耗层的横向摩擦力系数代表值分别为47.2，均小于设计要求的31.8％和B3、AC-16磨耗层的横向摩擦力系数代表值分别为67.8，均高于设计要求的99.5％。交工时，AC-16磨耗层，似乎AC-16磨耗层，这与以往的一些室内研究成果相左。出现这一现象的可能原因是：刚交工时由于6.0％（而4.5％），钢轮碾压造成沥青胶结料上浮，与测试轮直接接触的表面沥青膜厚，导致横向摩擦力较低。因此4个合同段的构造深度检测平均值均大于设计值（B1、SMA-13磨耗层的构造深度平均值为0.86mm，均大于B4合同段0.76mm、SMA-13磨耗层的构造深度合格率也高于SMA磨耗层采用间断级配，粗骨料多，细集料少，矿料间隙率大，因此构造深度大。这与实际检测结果相吻合，也与以往的室内研究成果一致。
路面抗滑性能通常用摩擦系数和构造深度两个指标来表征：摩擦系数主要反映在车辆行驶中路面所提供的横向或纵向制动性能；构造深度则反映路表的宏观构造对抗滑性能的影响，主要表现为路表排水性能、摩擦系数随车速增加而衰减的影响等。路面抗滑性能指标交工时AC-16磨耗层，而其构造深度优于2012年9月福建省交通建设质量监督局委托同一检测机构对该工程进行了竣工前检测，其中路面抗滑性能检测在JTGE60-2008T0966-2008），检测频率为单幅每公里测SFC的检测结果看，B2合同段的59.8和51.7和55，合格率分别为81.0％，远高于交工验收时的3.3％。而B4合同段的56.8和55，但低于交工验收时的67.8，合格率分别为67.2％，远低于交工验收时的4年的车辆荷载等作用后，AC磨耗层的横向摩擦力系数则有明显下降。
张洪等通过室内试验研究和现场检测结果分析，认为AC和SMA混合料表面沥青膜厚，在车轮的磨耗作用下，摩擦系数表现为短暂阶段的反向上升，因此，刚竣工的6个月）后才能得到稳定的检测结果。本路段的检测结果也印证了这一点。遗憾的是没有通车半年或一年后的横向摩擦力系数检测数据，因此无法判断4年的车辆荷载等作用，两种磨耗层的构造深度都明显下降，均降到SMA磨耗层交工时的构造深度较大，但下降速度较快，由0.86mm）降为0.70mm），下降了165万次以前衰减速度很快”的研究结果。
